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双登蓄电池的主要作用
发布时间:2022-02-09   浏览次数:269

1 )发动机启动时,想起动机和点火系统供电 2)发电机不发电或电压较低时,向用电设备供电3)当用电设备同时接入较多使得发电机超载时,协助发电机供电4)当发电机的端电压高于双登蓄电池的电动势时,它可将电能转变为化学能储存起来,即充电。
2.双登蓄电池的构成:极板,隔板,壳体,电解液。
极板:正极板(pbo2深棕色)负极板(pb青灰色),极板由栅架和填充在其上的活性物质构成。栅架:容纳活性物质并使极板成型。
在每个单体电池中,负极板的数量比正极板多一片,这样正极板都处于负极板之间,使其两侧均匀放电,否则,由于正极板的机械强度差,单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致,而容易造成极板拱曲。
隔板特性:多孔性,耐酸性,抗氧化性。壳体:耐酸,耐热,耐震。电解液:由化学纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。

3.双登蓄电池充电终了特征:1)双登蓄电池内部产生大量气泡,即所谓的沸腾。2)端电压和电解液密度均上升至最大值,且2~3h内不再增加。

4.双登蓄电池放电终了特征:1)电解液密度降低到最小许可值(约为1.1g/cm3)。2)单体电池的端电压降至放电终止电压。

5.双登蓄电池的充电方法:定流充电,定压充电,脉冲快速充电。

6.影响双登蓄电池容量因素1)与生产工艺及产品结构有关的因素,活性物质的数量,极板的薄厚,活性物质的孔率。2)使用条件,放电电流(随着放电I增大,双登蓄电池容量变小),电解液温度(温度降低,容量变小),电解液密度(适当增大可提升容量,一般为1.26~1.29g/cm3)
7.双登蓄电池容量1)20h率额定容量:指完全充足电的双登蓄电池,在电解液温度为25摄氏度,以20h放电率放电电流连续放电至12V电压降到10.50V+-0.05V;6V双登蓄电池端电压降到5.25V+-0.02V时所输出的电量,用C20表示,单位为A*h。
2)储备容量:指完全充足电的双登蓄电池,在电解液温度为25℃+-2℃时,以25A电流放电至12V双登蓄电池端电压达10.50V+-0.05V,6V双登蓄电池端电压达5.25V+-0.02V时,放电所持续的时间,用Cr*n表示,单位为min。

8.普通车用交流发电机由三相同步交流发电机和6只硅二极管组成的三相桥式整流器组成。(定子,转子,整流器,端盖及电刷总成)

9.整流器的功用是:将发电机定子绕组,产生的三相交流电变换为直流电,一般由六只硅整流二极管和安装二极管的散热板组成。

10.在交流发电机相电压相同的运转条件下,Y型接法比三角形接法,具有较高的输出电压,而当输出线电压相同时,三角形接法,输出电流则较大。因此,采用Y型接法的交流发电机在发动机转速较低时,便可向双登蓄电池充电,而采用三角形接法的交流发电机,则需较高的发动机转速,才能向双登蓄电池充电。所以,大多数车用交流发电机都采用Y型接法,少数大功率交流发电机上才采用三角形接法。

11.交流发电机的工作特性,包括,空载特性,输出特性,外特性。

12.电子调节器是利用三极管的开关特性制成的,即将三极管作为一只开关,串连在发电机的磁场电路中,根据发电机输出电压的高低,控制三极管的导通和截至时间的长短,来调节发电机的平均磁场电流,从而使发电机输出电压稳定在某一规定的范围之内。
13.起动机由直流电动机,传动机构,电磁开关,三部分组成。

13.直流电动机的构造:电枢总成,磁极,电刷和电刷架,轴承与端盖,
14.滚柱式单向离合器有十字腔和十字块两种结构
其工作原理,起动时,直流电动机电枢转动,通过传动套筒带动十字块转动,十字块相对于离合器外壳做顺时针转动,使滚柱在小摩擦力的作用下滚向槽窄端而被卡紧。这时离合器外壳就随十字块一起转动,直流电动机电枢所产生的电磁转矩就通过单向离合器传递给了驱动齿轮。起动后,发动机飞轮带动驱动齿轮旋转,使外壳的转速高于十字块,十字块相对于外壳的逆时针转动,使滚柱滚向槽宽端而打滑,从而避免了发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故的危险。
15.滚珠式单向离合器结构简单紧凑,在中小功率的起动机上被广泛采用,但在传递较大转矩时,滚柱容易变形而卡死,因此,较大功率的起动机一般不采用滚柱式单向离合器。

16.电磁开关主要由吸引线圈,保持线圈,活动铁心,接触盘,触点组成。
16.点火系统的功用:把汽车电源系统10~15V的低压电,转变成15~20KV的高压电,并按发动机气缸工作顺序适时的引入气缸在火花塞上产生电火花点燃可燃混合气,从而使发动机正常工作。

17.双登蓄电池点火系统按结构形式分为:传统触点式点火系统,电子点火系统和微机控制点火系统。

18.汽车对点火系统的要求1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。2)火花应具有足够的能量。3)电火时刻应适应发动机的工况变化。

19.影响最佳点火提前角的因素:1)转速:最佳点火提前角应随转速升高而增大而不是线性的。2)负荷:最佳点火提前角随负荷的增大而减小。3)起动机怠速:点火提前角宜减小或不提前。4)汽油的辛烷值:辛烷值低时应适当减小点火提前角。5)压缩比:越大提前角越小。6)混合气成分:过量空气系数α=0.8~0.9时燃烧速度最快,最佳点火提前角最小,过稀或过浓的混合气燃烧速度慢所以要加大点火提前角。7)进气压力:进气压力小燃速变慢,应加大点火提前角。

20.传统点火系统的组成:电源,点火线圈,分电器总成,火花塞,点火开关。
21.点火系的工作特性:点火系统次级电压的最大值随发动机转速或分电器转速变化的关系。2.影响次级电压的因素:1)发动机的气缸数,随汽缸数增加而降低2)火花塞积炭,积炭程度越严重次级电压最大值越小3)电容,次级电压最大值随初级电容和次级电容减小而增大4)触电间隙,间隙越大次级电压最大值越大5)点火线圈温度,过热使其减小。

23.传统点火系统的缺陷:1)触电容易烧蚀2)火花能量的提高受到限制3)高速时次级电压降低4)对火花塞积碳和污染敏感

24.电子点火系统的组成:点火电子组件,分电器及位于分电器内的点火信号发生器,点火线圈,火花塞等。

25.电子点火系统的分类:磁感应式,霍尔效应式,光电式。
26.磁感应式电子点火系统27.霍尔效应:当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时,在垂直于电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与和磁通密度成正比的电压,成为霍尔电压UH,即UH=RH*I*B/d
28.火花塞的自净温度;火花塞绝缘体裙部保持在500~600℃时,落在绝缘体上的油滴能立即蒸发或烧掉,这个不形成积碳的温度称为火花塞的自净温度。
29.前照灯的基本结构:灯泡,反射镜和配光镜。

30.前照灯的结构形式:可拆式前照灯,半封闭式~,全封闭式~。

31.触点式电喇叭:(1)调整音调:通过调整衔铁的振动频率来改变音调。(2)调整音量:通过改变触点的接触压力来调整音量。

32.闪光继电器:汽车转向及危险警告信号均由转向信号灯的闪烁发出的,控制转向信号灯的闪烁的是闪光继电器。

33.闪光继电器分类:电容式,电子式,翼片式。

34.电
容式闪光继电器结构35.刮水器组成:电动机,传动机构,刮水片。

36.刮水器变速原理:靠控制电动机转速实现,据n=U-Is*R/K*Z*∮,电压U与电枢电流基本不变时,只能通过调节磁极磁通量∮或改变绕组匝数Z来改变n。
37.空调系统组成:冷气装置,采暖装置,空气净化装置和加湿装置。

38.制冷原理:压缩机由发动机曲轴皮带轮驱动旋转,将蒸发器中因吸热而气化的低压制冷剂蒸汽吸入后压缩成为高温高压制冷气体,经高压管送入冷凝器,经冷凝器冷却使制冷剂气体冷凝为高压制冷剂液体后送入贮液干燥器,在贮液干燥器中出去制冷剂中的水分和杂质,然后经高压液体管道送入热力膨胀阀,节流膨胀变为低温低压液体制冷剂后进入蒸发器,该制冷剂通过蒸发器壁面吸收蒸发器及周围空气热量而气化,使空气温度降低,鼓风机将空气吹过蒸发器表面,空气便被冷却变为冷气送入车厢内,在蒸发器内吸热气化后的制冷剂蒸汽再次被压缩机吸入,重复上述过程。
压缩机→冷凝器→贮液干燥器→热力膨胀阀→蒸发器→压缩机



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